在低速电动四轮车领域，一场动力电池技术变革正在上演：电动道路车辆用铅酸电池似乎成了要被革命的对象。

2021年6月17日，工信部公布的最新版本《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿，将低速电动车（老年代步车）纳入其中，设置了一个新的品类，叫做微电。规定了车辆蓄电池电池系统能量密度不应低于70Wh/kg。

时下，市面上主流低速电四基本上采用的是EVF铅酸电池，其次是锂电池（三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂）。EVF铅酸电池最大的能量密度也没有70Wh/kg，一旦国标落地，未来符合新国标的低速电四必须要配备锂电池。那么，铅酸电池就会彻底与低速电四绝缘吗？笔者对此持否定态度。

很多人认为：锂电池“得宠”，无非就是因为能量密度大、循环使用寿命长、体积小质量轻、支持快充等特点，同时锂电池相比铅酸电池更加环保一些。

铅酸电池真的要被抛弃了吗？——不会
就低速电动四轮车市场来说，锂电池和铅酸电池相比，在安全、性能、价格、回收等层面，铅酸电池具有无法取代的优点：

1安全层面

市面上锂电池多使用梯次电芯，使用信息不完善、复杂性高、性能差、没标准，安全问题一直没有得到很好的解决。尤其是三元锂，高温结构不稳定，稳定性差，易使单体胀气，进而引发危险，几乎成为行走的“炸药包”。

多名代理商表示：
出售锂电池后，经常担心是否会爆炸，是否会一夜之间返贫回到解放前。但锂电池毕竟是一个消费趋势，担心被追随者超越，不能不卖，只能是少卖一点。

事实上，日常生活中几乎每个月都有锂电池电动车爆燃的事故，铅酸电池则要稳定的多！

2性能层面

磷酸铁锂因材料特性，受低温影响很大，充放电倍率降低，放电能力和容量均会大幅度降低，很难改变。

锰酸锂则耐高温性能差，长时间使用后温度急剧升高，电池寿命衰减严重，充放电能力下降，更重要的是带来安全隐患，当遇到撞击时难免起火。

3价格层面
虽然锂电池能量密度高，但是价格贵。尤其是大容量电池方面，铅酸和A品电芯的锂电池价格差距非常大。

4回收层面

目前铅酸电池回收市场相对完善，铅作为重金属是可以回收再利用。而锂电池回收目前处于空白，主要是各厂pack技术不统一、电芯型号不统一、价值评估不统一、回收拆解成本高、经济性欠佳。当前对于如何评定退役电池的价值，车厂、用户、回收机构、储能电站等各方还未达成价值共识。

迄今为止，低速电动四轮车用蓄电池领域呈现两大特色：

二级市场：EVF铅酸电池与锂电相比，仍处于绝对上风；

一级市场：一些头部整车厂加速一级锂电配套布局。

可预见的是，电二、电三、中低端电四领域，铅酸电池仍将在一定时期内存在，终将随着锂电技术的突破、国民生活水平及消费观念的提高而逐步淘汰。

锂电取代铅酸涉及各利益链间的博弈，事关百万人的就业、事关生态环保、更关乎老百姓的生命财产安全。锂电革命的大趋势已经是不争的事实，这是一个循序渐进的技术迭代和革新的过程，急不得也急不来。这个过程中，锂电与铅酸扮演的更多的是互补的作用。

恒力新能源未来可期