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【观点】动力锂电池能否全面取代铅酸电池?
浏览次数:938 时间:2021-08-13

在低速电动四轮车领域,一场动力电池技术变革正在上演:电动道路车辆用铅酸电池似乎成了要被革命的对象。

 

2021年6月17日,工信部公布的最新版本《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿,将低速电动车(老年代步车)纳入其中,设置了一个新的品类,叫做微电。规定了车辆蓄电池电池系统能量密度不应低于70Wh/kg。

时下,市面上主流低速电四基本上采用的是EVF铅酸电池,其次是锂电池(三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂)。EVF铅酸电池最大的能量密度也没有70Wh/kg,一旦国标落地,未来符合新国标的低速电四必须要配备锂电池。那么,铅酸电池就会彻底与低速电四绝缘吗?笔者对此持否定态度。

很多人认为:锂电池“得宠”,无非就是因为能量密度大、循环使用寿命长、体积小质量轻、支持快充等特点,同时锂电池相比铅酸电池更加环保一些。

铅酸电池真的要被抛弃了吗?——不会
就低速电动四轮车市场来说,锂电池和铅酸电池相比,在安全、性能、价格、回收等层面,铅酸电池具有无法取代的优点:

1安全层面

市面上锂电池多使用梯次电芯,使用信息不完善、复杂性高、性能差、没标准,安全问题一直没有得到很好的解决。尤其是三元锂,高温结构不稳定,稳定性差,易使单体胀气,进而引发危险,几乎成为行走的“炸药包”。

多名代理商表示:
出售锂电池后,经常担心是否会爆炸,是否会一夜之间返贫回到解放前。但锂电池毕竟是一个消费趋势,担心被追随者超越,不能不卖,只能是少卖一点。

事实上,日常生活中几乎每个月都有锂电池电动车爆燃的事故,铅酸电池则要稳定的多!

2性能层面

磷酸铁锂因材料特性,受低温影响很大,充放电倍率降低,放电能力和容量均会大幅度降低,很难改变。

锰酸锂则耐高温性能差,长时间使用后温度急剧升高,电池寿命衰减严重,充放电能力下降,更重要的是带来安全隐患,当遇到撞击时难免起火。

3价格层面
虽然锂电池能量密度高,但是价格贵。尤其是大容量电池方面,铅酸和A品电芯的锂电池价格差距非常大。

4回收层面

目前铅酸电池回收市场相对完善,铅作为重金属是可以回收再利用。而锂电池回收目前处于空白,主要是各厂pack技术不统一、电芯型号不统一、价值评估不统一、回收拆解成本高、经济性欠佳。当前对于如何评定退役电池的价值,车厂、用户、回收机构、储能电站等各方还未达成价值共识。

迄今为止,低速电动四轮车用蓄电池领域呈现两大特色:

二级市场:EVF铅酸电池与锂电相比,仍处于绝对上风;

一级市场:一些头部整车厂加速一级锂电配套布局。

可预见的是,电二、电三、中低端电四领域,铅酸电池仍将在一定时期内存在,终将随着锂电技术的突破、国民生活水平及消费观念的提高而逐步淘汰。

锂电取代铅酸涉及各利益链间的博弈,事关百万人的就业、事关生态环保、更关乎老百姓的生命财产安全。锂电革命的大趋势已经是不争的事实,这是一个循序渐进的技术迭代和革新的过程,急不得也急不来。这个过程中,锂电与铅酸扮演的更多的是互补的作用。

恒力新能源未来可期

 

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